Рейтинг статьи: 
Новые дороги Москвы
Перегруженность городского общественного транспорта уже давно вызывает нарекания москвичей. Когда-то, в далекие тридцатые годы прошлого столетия город спасло крупномасштабное строительство метрополитена. Сегодня, по мнению специалистов, это должен быть хорошо продуманный, а главное, сбалансированный, комплексный подход к решению проблемы, когда, в целях улучшения качества перевозок горожан, будут задействованы все виды городского общественного транспорта.
Постоянные пробки на улицах и проспектах столицы остановили, но не похоронили автобусы, троллейбусы и трамваи, которые, бесспорно, останутся, но практика «увязки» их маршрутов с линиями метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта продолжится. За ним будущее. Основными достоинствами такого транспорта являются: высокая скорость движения (в зависимости от его вида, до 50-80 км/ч), большая провозная способность (до 50 тыс. пассажиров в час в одном направлении), а главное, возможность движения по обособленному полотну, в том числе в тоннелях и по эстакаде.
Для Москвы таким транспортом, помимо уже действующего либо строящегося «традиционного» метро, могут стать эстакадный метрополитен, скоростной трамвай, скоростная транспортная система «город-аэропорт», монорельсовая дорога и Российские железные дороги, разместившие свои железнодорожные артерии в разных частях города.
Но бесспорным лидером, конечно, останется Московский метрополитен. На его долю сегодня приходится около 40% от общего числа перевозок, таким образом, подземка занимает важнейшее место в решении социально-экономических задач развития столицы и региона.
С доминирующим положением метро связано и будущее транспортной системы города. Поэтому московское правительство не только приняло постановление о дальнейшем развитии метрополитена, но и постоянно осуществляет финансирование строительства. К сожалению, о крупномасштабных работах говорить не приходится, у Москвы не хватает средств. Речь идет о десятках миллиардов рублей — федеральный центр скупится на большие финансовые вливания, ограничиваясь долей в 10-15% от необходимых затрат. Несмотря на трудности, стройка продолжается, разрабатываются новые оригинальные решения транспортных проблем столицы.
Генератором таких идей на сегодняшний день является ГУП «НИиПИ Генплана г.Москвы». Главный инженер проектов НПО «Транспорта и дорог» Александра Петровна Родионова согласилась ответить на наши вопросы:
Корр.: Александра Петровна, как осуществляется планирование?
А.П. РОДИОНОВА: Проектирование транспортной системы города осуществляется в несколько этапов — в составе Генерального плана развития города и комплексной схеме развития транспортной системы — на перспективу (20 лет) определяются основные направления развития системы транспорта и ее отдельных видов; среднесрочных программ — на 5-10 лет, а конкретизируется и уточняется, в том числе по очередности строительства, в составе инвестиционных программ на 2-3 года с учетом изменений градостроительной ситуации и объема капиталовложений на развитие видов транспорта. В составе градостроительных обоснований строительства отдельных линий метрополитена определяется трассировка линии, количество и размещение станций и пересадочных узлов.
Корр.: Что ждет москвичей в отдаленной перспективе и в ближайшем будущем?
А.П. РОДИОНОВА: В настоящее время сложились диспропорции между темпами развития транспортной инфраструктуры (отставание на 25-30 лет от требуемого уровня) и сооружения жилых и общественных объектов (достигнуты показатели, планируемые на 2007-2015 гг.). Это объясняется тем, что финансирование строительства объектов транспортной инфраструктуры осуществляется исключительно за счет бюджетных средств, тогда как другие виды строительства, обладая высокой инвестиционной привлекательностью, финансируются за счет внебюджетных источников.
Слабое развитие транспортной системы города, в первую очередь метрополитена, становится все более мощным тормозом социально-экономического развития Москвы и Московского региона.
На перспективу транспортная система города проектируется с учетом обеспечения нормативных условий перевозок. Как и в настоящее время, основную долю пассажирских перевозок в городе Москве будут осуществлять общественные виды транспорта, основой которого является скоростной внеуличный транспорт, общую протяженность которого планируется увеличить с 470 км в настоящее время до 800-900 км. На перспективу предусматривается широкое развитие сети традиционного метрополитена и других видов скоростного рельсового транспорта. Большое внимание уделяется формированию транспортно-пересадочных узлов, наиболее крупные из которых предлагается совместить с многофункциональными центрами общегородского значения.
Корр.: Метрополитен — основной вид городского транспорта. Что изменится?
А.П. РОДИОНОВА: Московский метрополитен является основным видом городского скоростного внеуличного транспорта, выполняет 40% от общего объема работы транспортной системы, обеспечивает регулярные поездки пассажиров на дальние расстояния с минимальными затратами времени и занимает важнейшее место в решении социально-экономических задач развития города и региона. В период до 2010 года предусматривается построить и ввести в эксплуатацию около 35 км линий метрополитена. Основными объектами метрополитена являются Митинско-Строгинская линия, которая строится от станции Парк Победы в районы Фили-Давыдково, Кунцево, Строгино и далее в район Митино; центральный участок Люблинско-Дмитровской линии с организацией новых пересадочных узлов в центральной части города. Кроме этого, в период 2010-2013 гг. предусматривается строительство и ввод в эксплуатацию периферийных участков: Замоскворецкий — в район Братеево, Люблинско-Дмитровский — в районы Орехово-Борисово и Зябликово, Калининский — в район Новокосино и Таганско-Краснопресненский в район Жулебино. Участки и сроки ввода линий будут уточнены инвестиционными планами.
Корр.: Интересно, как выбирается вариант строительства метро: подземное, эстакадное?
А.П. РОДИОНОВА: Варианты трассировки линии метрополитена в плане и профиле (подземные, эстакадные) выбираются на основе сравнения градостроительных, транспортно-планировочных, технико-эксплуатационных и экономических показателей. В условиях сложившейся застройки линии метрополитена строятся в основном подземными, в новых районах, в которых были зарезервированы технические зоны для строительства метрополитена, рассматривается возможность сооружения линий на эстакаде, как наименее капиталоемкие, с наименьшими сроками сооружения. Бутовская линия легкого метрополитена построена и действует, Солнцевская линия находится в стадии проектирования.
Корр.: Александра Петровна, ранее в прессе сообщалось об открытии движения пассажирских поездов по Малому кольцу Московской железной дороги. Время прошло, а воз и ныне там.
А.П. РОДИОНОВА: В условиях значительного дефицита линий метрополитена в Москве предлагается более широкое использование железных дорог для организации перевозки городских пассажиров. В 2002 году разработано ТЭО реконструкции МК МЖД для организации на нем пассажирского движения, в составе которого предусмотрены его электрификация, организация совместного грузового и пассажирского движения с сооружением 30 остановочных пунктов. В 2005 году разработаны мероприятия по сооружению десяти первоочередных остановочных пунктов с обслуживанием пассажиров на первую очередь дизельными поездами. Однако окончательное решение по организации пассажирского движения на МК МЖД должно быть принято на основе соглашения ОАО РЖД и правительства Москвы.
Корр.: Где пройдут маршруты скоростного трамвая?
А.П. РОДИОНОВА: Сейчас еще говорить об этом преждевременно — в настоящее время ведутся предпроектные проработки по строительству скоростного трамвая в городе Москве. Трассы линий и целесообразность их сооружения в Москве будут определены в дальнейшем на основе комплекса градостроительных проработок.
Корр.: Александра Петровна, на мой взгляд, строительство монорельсовой дороги себя не оправдывает, что можете сказать Вы?
А.П. РОДИОНОВА: В настоящее время монорельсовая транспортная система работает в экскурсионном режиме. Регулярные пассажирские перевозки на ней пока не осуществляются. По нашему мнению линии монорельсового транспорта в Москве должны в основном применяться для обеспечения перевозок внутри крупных градостроительных комплексов, например таких, как ВВЦ.
Генеральный план развития транспортной инфраструктуры столицы во многом экспериментальный, новаторский, где-то спорный, но он определяет стратегические направления развития города на десятилетия вперед. Несмотря на финансовые трудности, можно с полной уверенностью сказать, что рано или поздно генплан будет выполнен, так как обратной дороги нет.
Сегодня мы публикуем Программу метростроения до 2015 года, предоставленную пресс-службой Московского метрополитена.
| Название линии или объекта метрополитена | Намечаемые сроки строительства, год |
| Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии станция «Сретенский бульвар», станция «Трубная» | 2007 |
| Строгинский участок Арбатско-Покровской линии станция «Кунцевская-2», станция «Строгино» | 2007 |
| Строгинский участок Арбатско-Покровской линии станция «Славянский бульвар» | 2008 |
| Оборотные тупики за станцией «Улица Старокачаловская» Бутовской линии | 2008 |
| Замоскворецкая линия станция «Технопарк» (на перегоне «Автозаводская»-«Коломенская») | 2008 |
| Центральный участок Люблинско-Дмитровской линии станция «Достоевская», станция «Марьина роща» | 2009 |
| Митинский участок Арбатско-Покровской линии (I очередь) станция «Мякининская», станция «Волоколамская» | 2009-2010 |
| Бутовская линия от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» | 2010 |
| Люблинско-Дмитровская линия станция «Борисово», станция «Шипиловская»,станция «Зябликово» | 2010 |
| Замоскворецкая линия станция «Братеево» | 2010 |
| Станция «Бауманская» - второй выход | 2010 |
| Станция «Арбатская» Филевской линии - второй выход | 2010 |
| Митинский участок Арбатско-Покровской линии (II очередь) станция «Митино» | 2011 |
| Станция «Парк Победы» - второй выход | 2011 |
| Калининская линия станция «Новокосино» | 2011 |
| Таганско-Краснопресненская линия станция «Пронская» | 2012 |
| Люблинско-Дмитровская линия станция «Шереметьевская», станция «Бутырский хутор», станция «Петровско-Разумовская-2», станция «Лихоборы» | 2013 |
| Солнцевская линия | 2013 |
| Бутовская линия от станции «Бунинская аллея» до станции «Новокурьяново» | 2014 |
| Станция «Комсомольская» Кольцевой линии - второй выход | 2014 |
Беседовал В. Егоров
| Источник: Газета 'Стройка' ?42 (2006 год) рубрика 'Стройинформ'
Внесено: 14 декабря 2006 г. |
|
Нечего добавить? Тогда просто оцени статью! |
»Для дополнительной информациирекомендуем заглянуть на наш форум |
|
»Возможно, вас заинтересует: |
Облицовка стен листами и сухой штукатурки Стены и потолки в помещениях можно не только оштукатуривать, но и отделывать листами так называ-емой сухой штукатурки. Это могут быть гипсовые листы или древесно-волокнистые плиты. Часто интересуются, можно ли облицевать печь керамическими плитками. Ни керамические, ни глазу-рованные плитки для этой цели не годятся, потому что нет пока растворов и мастик, которые удерживали бы плитки на поверхности печи.
Устройство маяков из раствора или деревянных реек Если площадь оштукатуривания поверхности бо-лее 3 кв. м, то на уровне со старой штукатуркой устанавливают гипсовые маяки и по ним ведут затирку верхнего слоя.
Отштукатуривание по маякам стен и потолков Если потолки выполнены из бетона, а стены из бетона или кирпича, сначала готовят низ стен. После этого делают подмости, подготавливают верх стен от подмостей до потолка и только тогда приступают к оштукатуриванию потолка, а за ним - верха стен.
Ремонт поверхностей, облицованных листами сухой щтукатурки Если помещение было отделано листами так называемой сухой штукатурки, то при ремонте таких поверхностей трудность состоит в том, что между листами штукатурки и поверхностью образуется пустое пространство глубиной до 10 мм и более. Местами листы продавливаю
|